Новости

В то время как многие производители при проектировании своих спорт- и гиперкаров делают ставку на электрические силовые установки, в Bugatti остаются верны ископаемому топливу и двигателям внутреннего сгорания. Такой используется в Bugatti Bolide — «самом экстремальном, бескомпромиссном, быстром и легком концептуальном автомобиле». Сразу отметим, что в компании пока не принято решение о запуске Bolide в производство, но наверняка многие клиенты фирмы были бы не против поставить такое произведение искусства в свой гараж.

В то, что Bolide является настоящим монстром, верится без особого труда. Он «оснащен» двигателем W16 объемом 8 литров с четырьмя турбонагнетателями, тремя маслоохладителями (по одному для двигателя, трансмиссии и дифференциала), системой смазки с сухим картером. С применением «гоночного» топлива с октановым числом 110 гиперкар выдает максимальные 1825 л.с., но если заправить его обычным 98-с бензином, то мощность упадет до 1578 л.с. И все равно это впечатляющий результат, ведь масса автомобиля составляет всего лишь 1240 кг. Ford Fiesta ST 2020 на 22 килограмма тяжелее...

Кузов построен вокруг сверхлегкого и сверхжесткого монокока из углеволокна. Вообще, углеволокно, можно сказать, применяется повсеместно. Например, из него выполнено днище и передняя часть автомобиля. Bugatti уверяет, что это углеволокно по прочности на разрыв соответствует углеволокну аэрокосмической промышленности. Интересно, что все винты и крепежные элементы изготовлены из титанового сплава.

Керамические тормоза оснащены суппортами массой всего лишь 2,4 кг каждый. Масса кованых алюминиевых колес с центральной гайкой (как у болидов Formula 1 и иных классов FIA) —7,4 кг спереди и 8,4 кг сзади. Обувать диски предполагается в шины шириной 340 мм спереди и 400 мм сзади. Для этой процедуры Bugatti даже предусматривает домкрат с пневматическим приводом и четырьмя гидроцилиндрами. В подвеске применены горизонтальные амортизаторы — опять же, как в F1.

В Bugatti сделали Bolide очень низким — при высоте 995 мм он на 300 мм ниже Chiron. Двери откидываются вверх, как как у гоночных автомобилей LMP1. Х-образные элементы интерьера заимствованы вовсе не у Лада X-Ray — это отсылка к экспериментальному реактивному самолету Bell X-1, пилот которого, Чак Йегер (Chuck Yeager), в 1947 году стал первым человеком, преодолевшим звуковой барьер.

Bugatti заявляет, что теоретическая максимальная скорость Bolide «значительно выше» 500 км/ч, при этом даже в таких условиях гиперкар должен стабильно вести себя на дороге за счет продуманной аэродинамики, генерирующей большую прижимную силу. Разработчики считают, что Bolide сможет проехать круг по трассе Ле-Ман за 3 минуты и 7 секунд, а с Северной петлей Нюрбургринга гиперкар, предположительно, расправится за 5 минут и 23 секунды — это на пару секунд быстрее рекорда, установленного гибридным спортпрототипом Porsche 919 Evo LMP1.

Как метафорично выразился Стефан Винкельманн, президент Bugatti Automobiles S.A.S., «управлять Bolide — это как ехать на пушечном ядре». А этот человек знает, что говорит. Жаль только, что Bolide может так и не воплотиться в реальности.  

HyperX, игровое подразделение компании Kingston Technology, анонсировано выпуск игровой мыши HyperX Pulsefire Haste. К ее достоинствам производитель относит маленькую массу — 59 г. Облегчить мышь помог перфорированный корпус, напоминающий пчелиные соты.

Небольшая масса помогает выполнять резкие движения и снижает утомление, помогая «раскрывать игровые навыки». К достоинствам Pulsefire Haste отнесены ножки из политетрафторэтилена, обеспечивающие легкое скольжение мыши по поверхностям, и легкий и гибкий кабель HyperFlex в оплетке.

В Pulsefire Haste используется датчик Pixart 3335 разрешением 16 000 DPI (по умолчанию пользователю доступно переключение между чувствительностью 400, 800, 1600 и 3200 DPI) и пыленепроницаемые микропереключатели TTC с ресурсом 60 млн нажатий в двух основных кнопках. Всего мышь оснащена шестью программируемыми кнопками. Настройки сохраняются во встроенной памяти с помощью программы HyperX NGENUITY. Эта программа также позволяет управлять подсветкой и работать с макросами.

Для подключения используется кабель USB длиной 1,8 м. Частота опроса составляет 1000 Гц.  В комплект поставки включен дополнительный набор ножек. Размеры мыши — 124,2 х 38,2 х 66,8 мм. Масса мыши с учетом кабеля равна 80 г. Рекомендованная производителем розничная цена равна 50 долларам.

Ранее в этом году крошеный ПК Chuwi LarkBox собрал на Indiegogo чуть более 1 млн долларов. На данный момент купить это устройство без проблем можно в том числе на официальном сайте компании, где оно стоит 240 долларов. 

Однако сейчас там неожиданно появилась модель LarkBox Pro, которая получила более производительный CPU и, что очень необычно, меньшую цену. Эта версия оснащена процессором Celeron J4125 вместо J4115 и стоит при этом 220 долларов. Да, разница невелика как в цене, так и по производительности, но ситуация всё равно достаточно занятная. 

Кроме CPU разницы нет. Это всё тот же самый маленький в мире ПК габаритами 61 х 61 х 43 мм, оснащённый 6 ГБ ОЗУ, накопителем объёмом 128 ГБ, адаптерами беспроводных интерфейсов и возможностью установки дополнительного SSD.  

Ассортимент компании Logitech пополнился мышкой Ergo M575 Wireless Trackball. Из названия понятно, что манипулятор оснащён трекболом, то есть шариком для управления курсором и прочих манипуляций. Решение, безусловно, необходимое далеко не каждому, но некоторые пользователи очень зависят от подобных манипуляторов. 

Сама Logitech акцентирует внимание на том, что в эпоху массового перехода на удалённую работу пользователям необходимо эргономичное и комфортное решение. Кроме наличия трекбола мышь выделяется и скошенной формой, которая позволяет кисти располагаться на устройстве более природно. А ещё корпус новинки частично выполнен из переработанного пластика.  

Подключение к ПК происходит посредством Bluetooth либо комплектного USB-передатчика. Технических подробностей о манипуляторе в пресс-релизе нет, а на сайте компании новинка пока не появилась. Зато известна стоимость, которая составляет 50 долларов.